Top latest Five tokio marine motor insurance malaysia Urban news



IMAM MUSJAB: Jarang sekali di asuransi marine cargo dinyatakan alamat consignee secara details, biasanya hanya mencantumkan alamat “voyage from Singapore to Jakarta” warehouse to warehouse….ulasan aspects aku sent by email

lebih truthful (menurut saya) karena hanya tidak menjamin satu jenis klaim saja yaitu : pencurian barang oleh supir / kenek.

jika pengiriman bukan dilakukan oleh pihak perusahaan tersebut/perusahaan kurir)” mohon bantuannya untuk dapat dijelaskan mengenai hal tersebut. Padahal hampir semua pengiriman dilakukan oleh pihak ke-3.

Sore pak Imam..mau menanyakan mengenai jaminan dalam kondisi ICCA …kapal mengangkut bahan metanol cair dimana bahan ini mudah membuat korosif kapal sehingga pada saat pembongkaran barang dan sounding diperoleh barang tersebut mengalami lack / jumlah volume menjadi sedikit dari semula browse around this web-site , dikarenakan tangki kapal bocor akibat korosif dari bahan metanol tersebut .

umumnya adalah pada kargo curah atau crack bulk, seperti beras, cement, pupuk, dll yang isinya dapat mengalami “kekurangan isi yang wajar” atau liquid cargo in pail atau jerigen (tanpa adanya accidental injury)

Pak.. mau tanya dunk.. di dalam marine cargo pelekatan banker clause buat apa ya Pak? setahu saya mereka kan hanya buka LC saja di salah satu lender. Apabila terjadi klaim apakah yang berhak mengajukan dan menerima pembayarannya adalah lender tersebut?

Pak saya mau tanya, apakah ada perbedaan perlakuan atara yang mengasuransikan barang melalui laut (whole container) si pemilik barang sendiri dengan si ekspedisinya. Saya bingung karena menurut ekspedisi kalau barang dikirim dg Continued kapal usia diatas 30th (kl tidak salah ingat) barang tersebut tidak dapat diasuansikan.

Terima kasih atas penjelasannya. Saya juga sependapat jika kondensasi tidak dijamin di bawah jaminan ICC A, B dan C. Dari beberapa sumber yang saya dapatkan, kondensasi dapat dijamin apabila kondensasi terjadi akibat ditutupnya ventilasi pada kontainer karena dalam voyage terjadi badai/perils of the sea. Jadi, tujuan ditutupnya ventilasi tersebut untuk menghindari masuknya air laut ke dalam kontainer.

Memang pop over to these guys demikian risikonya untuk penutupan seperti di atas, Pak. umumnya underwriters tidak mau menutup seperti itu karena kesulitan pembuktian jika terjadi klaim, kecuali telah terlebih dahulu dilakukan survey atau inspeksi saat pembongkaran dari kapal di pelabuhan.

dokumen apa saja yg harus dilampirkan, untuk menunutut sebuah declare asuransi ? all threat, ppruyek oil n gasoline

kami minta penjelasan harga asuransi kargo kapal, premi yg harus dibayarkan, kapan kami harus bayar, berapa besaran nya, bisa dipandu kepada perusahaan asuransi yg bertanggung jawab dan kompeten…. terima kasih atas panduannya dan kerjasamanya

kesulitan dalam hal pembuatan / penerbitan polis marine cargo hampir tidak ada, kecuali masalah “time” karena polis biasanya dibutuhkan “urgent” untuk proses “custom made”.

Siang Pak Imam dan salam kenal , Pak saya mau menanyakan polis marine cargo ICC”A” which includes, warehouse to warehouse dimana ada tambahan klausula hid injury dan ada excluding reduction or injury arising from rust, oxidation dent, bend. breakage /chipped , other than a result of ICC”C” perils..

Sebelum bicara risiko penyebab, jika cara pengangkutan barang yang spesifik tersebut ternyata tidak sesuai dengan IMDG Code saja sudah bisa diperdebatkan, apakah klaimnya bisa dijamin atau tidak.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *